一大早，樞紐分部項目副經理杜明山來到公交停車樓主體結構施工現場，仔細叮囑著正在忙碌的工人。“雖然主體結構施工已經進入了收尾階段，但最后這段流水段的施工是難度最大、鋼筋節(jié)點最復雜的一段，可不能松勁！”

映入眼簾的鋼梁縱橫交錯，從西向東一直延伸至朝陽站正下方，扎根成為這座交通樞紐的“鋼筋鐵骨”。這一流水段上不僅有墻柱梁板交叉的復雜節(jié)點，其中還帶有勁性柱和勁性梁，對施工技術和質量要求極高。“我們必須把梁柱節(jié)點設計深化到毫米，施工中還要保證鋼筋準確定位，分毫不差地安裝到梁柱的套筒上。”杜明山說道。

這種精益求精同樣體現在鋼屋蓋的拼裝上。在基坑南側架立著的鋼屋蓋，最大跨度147米，最大高差9.2米，總面積達1.5萬平方米，總重6600噸。樞紐分部的總工程師伍錦鵬介紹說，如此巨大的屋蓋，被分割成98塊形狀各不相同的單元進行拼裝，為了確保拼裝精度，項目團隊通過BIM對鋼屋蓋結構進行建模分析，并采用高精度激光掃描儀對拼裝好的屋蓋進行掃描，及時校正施工誤差。目前，拼裝已經完成了45%。

“從施工開始，我們就始終保持和樞紐分部的協(xié)同配合，創(chuàng)新探索‘一體化施工’模式，在同一個基坑中密切協(xié)同，交叉作業(yè)，以合力推動施工加速進展。”地鐵分部總工程師劉騰說，眼下地鐵分部的主體結構施工已進入收尾階段，500余名工人正緊鑼密鼓地進行結構鋼筋綁扎、模板施工、混凝土澆筑等作業(yè)。

“工程地鐵部分的基坑共有四級深度，最深能達到40米，負三層西側還有蓋挖段，樁基最深達到48米。”為攻克多級深基坑施工難題，項目團隊突破傳統(tǒng)基坑先深后淺的施工方法，對多級基坑展開同步施工，采用全回轉鉆機樁柱一體化施工工藝，解決了48米樁基與20米立柱同時施工的難題，為搶抓工期進度，確保多作業(yè)面、高低作業(yè)面以及共構部分結構的銜接提供了有力保障。

目前，地鐵分部主體結構施工正在全力沖刺收官，項目團隊將再接再厲，積極與樞紐分部協(xié)同聯動，加快場地移交，共同迎戰(zhàn)鋼屋蓋滑移這場硬仗。

在城市副中心站綜合交通樞紐04標項目02B基坑施工現場，機械的轟鳴聲不絕于耳，14臺挖掘機、7臺吊車、1臺運輸車和500余名建設者堅守在各自的崗位上，共同迎戰(zhàn)春光。

“平谷線7倉做防水施工，6倉做鋼支撐卸力，5倉北側做筏板鋼筋綁扎。”項目負責人史永杰連續(xù)發(fā)出一連串指令，讓各項施工任務緊張而有序的向前推進。“眼下項目四周緊貼著在施基坑，環(huán)境極為復雜，施工場地狹小，材料周轉空間受限，只有優(yōu)先把平谷線布置完成，才能為后續(xù)的結構施工提供足夠的周轉場地。”史永杰說道。

02B基坑平谷線坑中坑總建筑面積2.9萬平方米，已全面進入主體結構施工階段，核心施工點位為264米長的明挖式地下軌道交通線路，其中，兩米厚的筏板將承載平谷線換乘層上部三到五層的主體框架結構的荷載，在施工過程中是非常重要的一環(huán)。在筏板澆筑前，項目團隊提前對作業(yè)人員進行施工交底，明確各項技術指標、過程質量控制要點及后期養(yǎng)護措施；在澆筑過程中，項目團隊全程旁站監(jiān)督，嚴格按照施工方案及技術交底要求進行澆筑控制，嚴格把控澆筑節(jié)點部位，全力確保筏板澆筑安全、質量可靠。“春光正好，我們要鉚足干勁拉滿弓，向著今年底實現02B基坑地下主體結構工程收尾的目標全力奮進。”史永杰說。

另一邊，在靠近南側的05B區(qū)基坑中，項目總工程師竇長超正帶著技術團隊全力以赴投入樁基施工。“緩粘結預應力抗拔樁是一項新的工藝技術，在以前的樁基礎和圍護樁施工中，我們從沒遇到過。”盡管沒有可借鑒的經驗，但挑戰(zhàn)新技術還是讓竇長超和團隊興奮不已。拿到設計圖紙后，技術團隊反復研究，從緩粘結預應力的規(guī)格、尺寸、組數布置，到進場試驗的復試項目、試驗周期確定，積極與設計單位協(xié)調溝通，明確各項數據信息，深化圖紙設計，確保新的工藝技術在施工中發(fā)揮作用。

“目前我們已完成全部564根樁基施工，并將緩粘結預應力技術應用到抗拔樁中，單樁抗拔承載力可提高約10%，不僅使主體結構穩(wěn)固程度得到大幅提升，更節(jié)省了鋼筋用量。”對6月中旬完成全部冠梁、土方開挖及錨索施工任務，竇長超充滿了信心。

在北京城市副中心站綜合交通樞紐工程中，北京建工還負責01標段的建設任務。目前，01標段一區(qū)39米深的盾構井工程已進入收尾施工階段，二區(qū)主體結構施工正在有序推進。

“樁柱施工精度要求控制在千分之一，區(qū)域內各類樁柱共計514根，要在不到四個月的時間內完成全部施工任務。”二區(qū)技術負責人李小鵬介紹道。在他的帶領下，項目團隊將鋼管柱后插法改為先插法，將超緩凝混凝土改為普通水下澆筑混凝土，不僅保障了施工精度、工程質量，更節(jié)約了近一半的工期。

在北京城市副中心09組團中部，一處巨大的燈籠形狀鋼結構顯得格外醒目，其外部包裹的超大玻璃幕墻在春日明媚的陽光下閃閃發(fā)光，這就是北京城市副中心的又一新地標——東夏園綜合交通樞紐項目。眼下，項目團隊已從“外剛”的“燈籠”柱施工轉向“內柔”的裝飾裝修、機電安裝、小市政施工。

順著巨大的鋼結構向下走就來到樞紐換乘通道的暗挖作業(yè)面，項目總工程師趙萌正帶領團隊攻克西通道施工難題。此處暗挖通道要攻克密貼下穿地下綜合管廊、污水管線及超淺埋下穿地鐵出入口門廳等多個一級風險源，此外，在施工下穿過程中，還要確保地上地下建（構）筑物及供水、燃氣、雨水、電力等多類管線的安全。“暗挖段正處于富水軟土地層中，周圍圍巖自穩(wěn)性差，地下水位高，容易發(fā)生坍塌、涌水涌沙，我們的施工就像在‘豆腐腦’里挖洞”，趙萌打了個比方。

為了在暗挖過程中減少對地層的擾動，保障既有建（構）筑物及管線的安全，最大程度控制好沉降和變形，項目團隊采用超前深孔注漿止水加固+真空降水組合技術施工，對暗挖通道周邊土體注入水泥水玻璃雙液漿，起到改良加固土體和止水的效果，再輔以真空降水處理多余地下水，好比在“豆腐腦”中插入了一根吸管。目前，在多方技術力量的合力保障下，暗挖已成功穿越地下綜合管廊、污水管線兩個一級風險源，沉降量均控制在個位數，遠低于20毫米和10毫米的規(guī)范標準。“對接下來要下穿的其他風險源，我們非常有信心。”趙萌堅定地說。

在地鐵7號線群芳站南側，環(huán)球影城北綜合交通樞紐項目已進入地下部分的主體結構施工階段，項目團隊緊盯節(jié)點目標，全員投入勞動競賽，全力以赴掀起施工熱潮。

環(huán)球影城北綜合交通樞紐工程總建筑面積約8.5萬平方米，地下2層、地上10層，建成后將實現地鐵與公交換乘，同時地上建有五星級酒店、商業(yè)及供電服務中心，樞紐上蓋將打造花園景觀，向城市各個方向延伸，形成開放綠色的城市街區(qū)公共空間，整體進一步提升通州文化旅游區(qū)的交通承載能力，完善環(huán)球拓展區(qū)的設施配套。

“地下是換乘中心，地上是公交站臺和酒店，屋頂還有一座漂亮的花園。”項目經理魏斯介紹，樞紐工程包括了交通、五星級酒店和商業(yè)配套等多個區(qū)域。在施工中，各個區(qū)域穿插作業(yè)需要多工種同時施工，但由于場地狹小，物料準備和調配難度極大。為此，項目團隊在施工組織上精心協(xié)調，將500余名施工人員分成三個施工班組，增加4臺汽車吊，同時把筏板澆筑劃分了6個流水段，每個班組負責兩個流水段的施工作業(yè)，打響項目建設“擂臺賽”，對施工質量好、進度快、安全保障得力的隊伍進行獎勵，對落后隊伍進行懲罰和幫助，持續(xù)在項目建設上營造濃厚的“比學趕超”氛圍，激發(fā)項目建設“速度與激情”。

“我們將抓牢抓實春季施工‘黃金期’，管理好每一個施工班組，把控好每一個質量環(huán)節(jié)，處理好每一道工序，確保環(huán)球影城北綜合交通樞紐早日建成達效。”魏斯表示。目前，環(huán)球影城北綜合交通樞紐項目出土任務全面完成，土護降工程筏板鋼筋綁扎工作已接近尾聲，第二流水段預計于4月中下旬率先沖出正負零。

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