北京朝陽(yáng)站交通樞紐緊鄰高鐵北京朝陽(yáng)站站房西側(cè)，總建筑面積約13.3萬(wàn)平方米，地上兩層約3.1萬(wàn)平方米、地下三層約10.2萬(wàn)平方米。作為服務(wù)北京朝陽(yáng)站的重要配套工程，將滿足高鐵、地鐵、公交等多種交通方式的換乘需要，成為北京東部地區(qū)一座活力新地標(biāo)。

從高鐵站房?jī)?nèi)放眼望去，1.2萬(wàn)余塊裝飾鋁板鱗次櫛比，呈現(xiàn)在眼前。“沒(méi)有一塊裝飾鋁板是一樣的，這對(duì)于項(xiàng)目施工的挑戰(zhàn)極大。”北京朝陽(yáng)站交通樞紐項(xiàng)目經(jīng)理馬曉暉說(shuō)，這需要有極致的“拼圖”耐心和細(xì)致，不僅要干得快，更要干得細(xì)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將每塊裝飾鋁板都貼上“身份證”，利用三維掃描技術(shù)反復(fù)核對(duì)確認(rèn)后再進(jìn)行下料、安裝。在作業(yè)完成后，再次利用三維掃描技術(shù)全方位檢測(cè)屋面安裝精度，確保每塊裝飾鋁板都在自己的位置“安家落戶”。

具有隔熱、防水、隔音等三重功能的屋面，對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的施工同樣提出了更高的要求。4厘米的防水防護(hù)、10厘米的巖棉用于保溫、15厘米的主次龍骨……每一層都需要嚴(yán)格控制，才能確保出效果、出功能。高峰時(shí)期，1500余名建設(shè)者分散在各部位施工作業(yè)，就像精密儀器的齒輪相互咬合，全盤(pán)統(tǒng)籌、合力攻堅(jiān)、精準(zhǔn)發(fā)力。

“從整體上看，項(xiàng)目結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)極為復(fù)雜，樞紐換乘大廳的屋面由廳內(nèi)的兩根菱形網(wǎng)格巨柱支撐，巨柱與屋面造型一體化處理，使室內(nèi)效果近似于無(wú)柱空間，形成室內(nèi)站前廣場(chǎng)。”馬曉暉介紹道。生根于地下三層底板的兩根菱形網(wǎng)格巨柱仿佛兩朵巨型喇叭花，從地下19米“生長(zhǎng)”到地上10米，支撐著長(zhǎng)寬各約146米的鋼結(jié)構(gòu)屋蓋。極為舒展的弧線和曲面造型構(gòu)筑起寬敞明亮的內(nèi)部空間，屋頂中間設(shè)置的天窗，營(yíng)造出了星星點(diǎn)點(diǎn)的視覺(jué)效果，陽(yáng)光透過(guò)屋頂?shù)牟Ａд丈溥M(jìn)來(lái)，晴時(shí)有“光”，雨時(shí)有“傘”，旅客們漫步其間，會(huì)生動(dòng)地感受到“天似穹廬，籠蓋四野”的詩(shī)意畫(huà)面。

被稱作“星耀天穹”的樞紐換乘大廳鋼屋蓋滑移是項(xiàng)目施工的一大難點(diǎn)。這塊鋼屋蓋投影面積有1.3萬(wàn)平方米，重達(dá)3200噸。為了確保工期進(jìn)度最優(yōu)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)摒棄了傳統(tǒng)的分片散拼、吊裝就位，而是采用整體拼裝、整體滑移的方案，在現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)了4條滑軌、36個(gè)滑靴、共108個(gè)支撐點(diǎn)位，托舉著鋼屋蓋平滑移動(dòng)。最終歷時(shí)29小時(shí)、累計(jì)滑動(dòng)170米，鋼結(jié)構(gòu)屋蓋在樞紐換乘大廳結(jié)構(gòu)正上方精準(zhǔn)就位，全程沒(méi)有出現(xiàn)一次“卡軌”，主體結(jié)構(gòu)形變也始終保持在5毫米的控制要求內(nèi)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)單層網(wǎng)殼體系滑移距離最長(zhǎng)、綜合技術(shù)難度最高的施工紀(jì)錄。

外檐亮相后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將抓緊推進(jìn)機(jī)電安裝、室內(nèi)裝飾裝修及小市政等施工，全力以赴確保北京朝陽(yáng)站交通樞紐年內(nèi)建成投用。

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