伴隨著京沈客專全線開通，北京朝陽站交通樞紐工程的建設(shè)也按下了“加速鍵”。“我們?cè)缫惶焱旯ぃ湍茉缫惶鞛槁每痛蛲ㄟM(jìn)出站的‘最后一公里’！”項(xiàng)目副經(jīng)理杜明山說道。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，春節(jié)期間杜明山?jīng)]有回家，而是和同事一起堅(jiān)守在工地加班加點(diǎn)，一刻不停歇。目前，格構(gòu)柱、抗拔樁以及底板澆筑等施工正在全面推進(jìn)，現(xiàn)場(chǎng)一派生龍活虎、大干快上的火熱場(chǎng)景。

北京朝陽站是《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》確定的本市鐵路對(duì)外客運(yùn)樞紐之一。根據(jù)規(guī)劃，北京朝陽站西側(cè)建設(shè)城市綜合交通樞紐，即北京朝陽站交通樞紐，建成后將承擔(dān)京沈客專、市郊鐵路東北環(huán)線客流集散及軌道交通3號(hào)線、R4線運(yùn)營任務(wù)，并同時(shí)滿足與地面公交、出租車等多種城市交通方式換乘要求，實(shí)現(xiàn)高效便捷的客流集散，填補(bǔ)北京市東部地區(qū)大型城市綜合交通樞紐空白。

北京朝陽站交通樞紐總用地面積約5.4萬平方米，總建筑面積約13.3萬平方米，包括北側(cè)公交立體停車樓和南側(cè)樞紐換乘大廳。同時(shí)，正在建設(shè)的北京地鐵3號(hào)線星火站位于北京朝陽站交通樞紐地下，為M3線與R4線換乘車站，與交通樞紐采用共構(gòu)方式建設(shè)。未來，乘客可在集中式換乘大廳根據(jù)自身需求選擇前往高鐵、公交、地鐵，最大化地便利乘客的出行。

共構(gòu)方式建設(shè)，意味著要打破常規(guī)的施工方式，實(shí)現(xiàn)樞紐與地鐵施工一體化推進(jìn)?；觾?nèi)的施工組織環(huán)環(huán)相扣，這邊公交立體停車樓區(qū)域已經(jīng)開始鋪開底板施工，那邊地鐵區(qū)域卻還需繼續(xù)下挖近二十米，才能抵達(dá)作業(yè)面的深度。“一邊向上，一邊向下，你中有我，我中有你”，多專業(yè)交叉施工中的朝陽站交通樞紐如同調(diào)試一臺(tái)精密的機(jī)械，牽一發(fā)而動(dòng)全身。不僅如此，為了確保交通樞紐以最快速度接駁北京朝陽站，為旅客提供更加便捷的出行服務(wù)，工程的整體工期也由原來的48個(gè)月壓縮至18個(gè)月。

面對(duì)巨大挑戰(zhàn)，北京建工堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，第一時(shí)間成立工程指揮部，由集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)總體謀劃、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，為推進(jìn)工程建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。承擔(dān)北京朝陽站交通樞紐施工的北京建工基礎(chǔ)設(shè)施部團(tuán)隊(duì)作為樞紐分部，承擔(dān)北京地鐵星火站施工的北京建工市政集團(tuán)團(tuán)隊(duì)作為地鐵分部，兩支團(tuán)隊(duì)在指揮部統(tǒng)一部署下，堅(jiān)持繪好一張圖、下好關(guān)鍵棋，攜手并肩、跑步進(jìn)場(chǎng)，展開一場(chǎng)眾志成城的“千人大會(huì)戰(zhàn)”。

88年的蔡志勇是地鐵分部的項(xiàng)目經(jīng)理，身經(jīng)百戰(zhàn)，經(jīng)驗(yàn)豐富，但這種共構(gòu)方式建設(shè)的工程還是頭一次遇到。M3線穿越樞紐圍護(hù)結(jié)構(gòu)處8幅地連墻因設(shè)計(jì)方案變更、造成現(xiàn)有設(shè)備無法滿足施工需要時(shí)，蔡志勇帶領(lǐng)地鐵分部與樞紐分部共同應(yīng)對(duì)、互相補(bǔ)位，最終一道攻克了難關(guān)。“遇到問題，我們兩個(gè)分部都會(huì)想方設(shè)法一起解決，誰具備更好的施工條件誰來干，怎么對(duì)整體工期有利我們就怎么干！”蔡志勇說道。

“這個(gè)冬天連著幾場(chǎng)降雪，給我們帶來不小的影響，工期還得趕緊往前搶。”杜明山邊走邊說。曾經(jīng)當(dāng)過兵、退伍后來到北京建工的杜明山，一邊在泥濘的基坑深一腳淺一腳地轉(zhuǎn)現(xiàn)場(chǎng)，一邊排布著緊張的工期：6-7月份公交停車樓出正負(fù)零、十一之前完成屋面滑移、網(wǎng)格柱也要做出來，整個(gè)結(jié)構(gòu)施工年底左右完成……“我們要把這些難關(guān)都拿下才行！前邊越緊，后邊才能越從容。”

隨著現(xiàn)場(chǎng)施工有序推進(jìn)，兩個(gè)分部的合作也漸入佳境。本著進(jìn)度效率最優(yōu)的考量，他們從空間層面打破了原有復(fù)雜交叉的結(jié)構(gòu)布局，劃出南北分區(qū)，實(shí)現(xiàn)了共享作業(yè)面、共享資源、高度集中、統(tǒng)籌調(diào)配的項(xiàng)目一體化施工模式，發(fā)揮出了“1+1＞2”的強(qiáng)大合力。

當(dāng)前兩個(gè)分部的關(guān)鍵一戰(zhàn)，是基坑中央環(huán)形支撐施工。東西寬170米、南北長296米、周長932米的超大、超深基坑，考慮到工程和周邊環(huán)境安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了地連墻+錨索作為基坑的外圍支護(hù)，筑起“銅墻鐵壁”，同時(shí)通過采用框架混凝土現(xiàn)澆施工，在基坑中央分別筑起直徑65米和直徑29米的兩個(gè)環(huán)形結(jié)構(gòu)，以強(qiáng)力支撐四周的基坑邊墻，抵消地鐵施工向下深挖過程中土壓造成的結(jié)構(gòu)變形風(fēng)險(xiǎn)。兩個(gè)分部如何做到無縫銜接？地上地下如何才能同步推進(jìn)？從施工組織到技術(shù)攻關(guān)都是不小的考驗(yàn)。為了讓工程早日竣工，服務(wù)人民出行，北京建工建設(shè)者挑戰(zhàn)不可能、同心克難關(guān)，迎著大好春光，用汗水和匠心描繪著最美“朝陽”！

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